Gigantyczny „Superkret” na Retkini. 215-tonowe elementy TBM zjeżdżają 45 metrów pod ziemię

Czy wyobrażasz sobie maszynę, której każdy segment waży tyle co 215 samochodów osobowych i ma długość boiska do koszykówki? Takie właśnie kolosy są teraz opuszczane na dno komory Retkinia – 45 metrów pod powierzchnią Łodzi. To pierwsze elementy „Superkreta”, czyli maszyny TBM, która już za kilkanaście miesięcy zacznie drążyć tunel dalekobieżny Kolei Dużych Prędkości.

Montaż kolosa: 19-metrowe segmenty i suwnica o udźwigu 450 ton

Na placu budowy komory Retkinia trwa precyzyjna operacja, która przypomina składanie gigantycznego mechanicznego organizmu. Poszczególne części maszyny TBM – każda o długości 19 metrów i wadze 215 ton – są transportowane na dno wykopu za pomocą suwnicy o imponującym udźwigu 450 ton.

To właśnie w tych stalowych elementach zmieszczą się kluczowe układy odpowiedzialne za pracę maszyny podczas drążenia. Będą tam zlokalizowane m.in. systemy zasilania, sterowania oraz hydrauliki, a także transportu urobku, które będą poruszać się tuż za głowicą tnącą. Każda część musi zostać osadzona z milimetrową dokładnością, bo błąd na tym etapie oznaczałby komplikacje w trakcie wielomiesięcznej pracy pod ziemią.

Harmonogram: Start drążenia w 2027 roku

Kiedy „Superkret” zacznie swoją podróż? Zgodnie z harmonogramem podanym przez wykonawcę, pierwsze obroty głowicy drążącej zaplanowano na pierwszy kwartał 2027 roku. Do tego czasu musi zakończyć się montaż wszystkich podzespołów oraz testy systemów bezpieczeństwa.

Budowa tunelu dalekobieżnego o długości około 4,6 km jest realizowana na zlecenie spółki CPK przez konsorcjum PORR S.A. i PORR Bau GmbH. Prace potrwają prawdopodobnie kilka lat, ale efekt ma być przełomowy dla komunikacji w regionie.

Dlaczego to zmieni Łódź? Koniec z przesiadkami na Łodzi Fabrycznej

Obecnie wiele pociągów dalekobieżnych kończy swój bieg na stacji Łódź Fabryczna, ponieważ dalej nie ma torów. Nowy tunel połączy ją ze stacją Łódź Kaliska, tworząc podziemny przesmyk pod centrum miasta. Dzięki temu składy będą mogły przejeżdżać przez Łódź bez przerwy – to jeden z najważniejszych elementów powstającej linii Kolei Dużych Prędkości, która w przyszłości połączy Warszawę z Łodzią, Wrocławiem i Poznaniem.

Dla mieszkańców oznacza to krótsze podróże, mniej przesiadek i odciążenie naziemnej infrastruktury. Tunel ma także znaczenie strategiczne – wpisuje się w plany utworzenia sieci szybkich połączeń, które uczynią Łódź centralnym węzłem komunikacyjnym Polski.

Co dalej?

W najbliższych miesiącach na Retkini będziemy obserwować dalszy montaż „Superkreta” oraz przygotowania do uruchomienia maszyny. Każdy etap – od opuszczania kolejnych segmentów po próbne drążenie – będzie kluczowy dla terminowości inwestycji. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, w 2027 roku Łódź zyska podziemną arterię, która zmieni obraz kolejowej Polski.

Informacje przekazał Port Polska.