AeroExpress z Warszawy do CPK i Łodzi: pociąg co 15 minut na lotnisko, co 30 do Łodzi

Jeśli te plany wejdą w życie, dojazd na nowe lotnisko ma przypominać częstotliwością metro – tyle że w skali międzywojewódzkiej. Centralny Port Komunikacyjny zapowiada uruchomienie pociągów AeroExpress (AEX), które mają połączyć Warszawę, nowe lotnisko i Łódź, a według prognoz już w 2035 roku przewozić około 30 tys. pasażerów na dobę.

AEX mają stać się podstawowym środkiem transportu na krótkiej, intensywnie obciążonej trasie, opartej o infrastrukturę Kolei Dużych Prędkości. CPK przekonuje, że dzięki temu połączenia mają być niezawodne i mają też odciążyć najszybsze składy KDP. W praktyce – jak opisuje spółka – to właśnie AeroExpress ma budować kolejowy „kręgosłup” dla duopolis Warszawy i Łodzi.

Częstotliwość jak w aglomeracji: co 15 minut na lotnisko

Planowany rozkład zakłada bardzo gęste kursowanie pociągów na osi Warszawa–lotnisko–Łódź. Składy AEX mają jeździć na trasie Warszawa Wschodnia – nowe lotnisko – Łódź Kaliska, a częstotliwość ma odpowiadać na potrzeby kilku grup jednocześnie: mieszkańców, pasażerów portu lotniczego i jego pracowników, także tych pracujących zmianowo oraz obsługujących nocne przyloty i odloty.

• Na odcinku Warszawa Wschodnia – lotnisko pociągi mają kursować co 15 minut.
• Na całej trasie Warszawa Wschodnia – Łódź mają pojawiać się co 30 minut.
• Połączenia mają obejmować także kursy nocne, dostosowane m.in. do pracy zmianowej na lotnisku.

CPK podkreśla, że AeroExpress ma realizować równolegle trzy zadania: dowóz na lotnisko, codzienne dojazdy między Warszawą a Łodzią oraz transport pracowników lotniska i zaplecza.

Gdzie pociąg się zatrzyma i ile potrwa przejazd?

Z przedstawianych założeń wynika, że AEX ma obsługiwać nie tylko główne stacje w Warszawie i Łodzi, ale również wybrane przystanki po drodze. W rozkładzie uwzględniane są m.in. postoje na stacjach Warszawa Centralna i Warszawa Zachodnia, a po stronie łódzkiej – przystanki umożliwiające sprawną obsługę różnych części miasta.

Wśród wskazywanych miejsc zatrzymań znajdują się: Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia, Lotnisko, Brzeziny, Łódź Widzew i Łódź Niciarniana. Co istotne dla mieszkańców Łodzi, plan przewiduje również postoje na wszystkich przystankach w tunelu średnicowym między Łodzią Fabryczną a Łodzią Kaliską: Łódź Śródmieście, Łódź Polesie i Łódź Koziny.

Założenia mają przełożyć się na czasy przejazdu konkurencyjne wobec transportu drogowego:

W tej koncepcji pociągi AeroExpress mają przejeżdżać przez Łódź tunelem konwencjonalnym PKP Polskich Linii Kolejowych, z pełnym zestawem zatrzymań. Najszybsze pociągi KDP mają z kolei korzystać z tunelu budowanego w ramach programu Port Polska.

„Obsługa Łodzi pociągami AeroExpress przez tunel PLK z pełnym zestawem zatrzymań zwiększy dostępność transportu kolejowego w mieście i jego dzielnicach. Z kolei najszybsze pociągi KDP na terenie Łodzi zatrzymywałyby się tylko na stacji Fabryczna, żeby następnie wyjechać w stronę Sieradza, a stamtąd do Wrocławia lub Poznania”

dr Filip Czernicki, Port Polska, prezes zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny

CPK zaznacza przy tym, że podane czasy dla AEX dotyczą wariantu z postojami w Warszawie Zachodniej, na nowym lotnisku, w Brzezinach, Łodzi Widzewie i Łodzi Niciarnianej. Dla porównania, z założeń projektowych wynika, że najszybsze składy KDP mają pokonać trasę Warszawa–Łódź bez zatrzymań w około 40 minut.

Najpopularniejsza trasa kolejowa w Polsce? Prognozy są ambitne

W prognozach CPK widać wyraźnie, jak duże znaczenie ma mieć oś Warszawa–Łódź po uruchomieniu nowego portu lotniczego i sieci KDP. Spółka zakłada, że w 2035 roku między Warszawą a Łodzią – we wszystkich pociągach: AEX, KDP i pośpiesznych – będzie podróżować ponad 6 mln pasażerów rocznie (licząc wsiadających i wysiadających oraz osoby przesiadające się).

Dla pokazania skali CPK przywołuje dane z rynku: według Urzędu Transportu Kolejowego w 2024 roku na trasie Warszawa – Łódź przewieziono około 2,4 mln pasażerów. Z kolei na najpopularniejszym kolejowym połączeniu w Polsce – Gdańsk – Gdynia – notuje się 5,4 mln pasażerów rocznie.

W tej układance to AeroExpressy, ze względu na częstotliwość i zakładaną dostępność cenową, mają być pierwszym wyborem w codziennych dojazdach do pracy czy szkoły. Jednocześnie mają pełnić kluczową rolę w dowozie na nowe lotnisko – zarówno z Warszawy, jak i z Łodzi. CPK prognozuje, że w 2035 roku AEX, we wszystkich relacjach i w zależności od polityki taryfowej, mogą przewieźć około 10-12 mln pasażerów rocznie.

Tabor do 200 km/h i nawet 600 osób w jednym kursie

Założenia dla taboru są ściśle powiązane z charakterem lotniska. W ciągu doby mogą pojawiać się wyraźne „fale” pasażerów – w godzinach szczytów odlotów i przylotów – a to wymusza odpowiednią pojemność składów. Z prognoz ruchu wynika, że jeden pociąg może jednorazowo zabierać nawet 400-600 osób, bo na siebie będą nachodzić potoki typowo aglomeracyjne i lotniskowe.

„Prognozy wykonane przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Lotniczych (IATA) wskazują gwałtowne tempo rozwoju ruchu na nowym lotnisku po 2035 r. Liczba pasażerów lotniska w scenariuszu bazowym wzrosnąć ma z 33 mln w 2032 r. do przeszło 40 mln w 2040 r. oraz ponad 50 mln w 2050 r. Pojemność taboru musi zabezpieczać potrzeby lotniska na wiele lat naprzód”

dr Filip Czernicki, Port Polska, prezes zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny

Choć linia ma wykorzystywać nowoczesną infrastrukturę, CPK zakłada zakup pociągów konwencjonalnych, a nie składów dużych prędkości. Maksymalna prędkość ma wynosić 200 km/h, co – według spółki – pozwoli utrzymać koszty zakupu i eksploatacji na rozsądnym poziomie, przy zachowaniu dużej wydajności przewozowej.

„Wybór taboru konwencjonalnego do 200 km/h do obsługi połączeń między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią ma ograniczyć koszty zakupu i eksploatacji przy zachowaniu wysokiej efektywności przewozowej. Pociągi do 350 km/h będą jeździły na dłuższych trasach, np. z Warszawy przez Łódź Fabryczną do Wrocławia i Poznania”

Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei spółki Centralny Port Komunikacyjny

Przetarg na zakup taboru dla AEX ma zostać ogłoszony jeszcze w tym roku. Postępowanie ma dotyczyć pociągów zdolnych do jazdy z prędkością 200 km/h.

Nocne kursy i ceny „na co dzień”, nie tylko dla pasażerów samolotów

W planach są także połączenia nocne. CPK zwraca uwagę, że przy rejsie o godz. 6 rano personel lotniska powinien być na miejscu już około godz. 3 – i w takim układzie pociąg ma być realną alternatywą. Spółka zapowiada model zbliżony do dzisiejszych dojazdów na Lotnisko Chopina realizowanych przez Szybką Kolej Miejską S2/S3 i Koleje Mazowieckie: przejazd w porównywalnym czasie i w rozsądnej cenie.

„AeroExpress nie może być drogim pociągiem lotniskowym. Powinien łączyć funkcję transportu lotniskowego z codziennymi dojazdami do pracy, szkoły itd., a co za tym idzie powinien być dostępny cenowo dla szerokiej grupy pasażerów. Oferta AEX musi być na tyle atrakcyjna, żeby kolej była pierwszym wyborem w dojeździe do nowego lotniska”

Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei spółki Centralny Port Komunikacyjny

Dlatego AEX mają działać jako dotowana usługa publiczna (PSO), a nie połączenie komercyjne. Trwają rozmowy o tym, jak zorganizować finansowanie i zarządzanie taką ofertą – ponieważ AeroExpress ma realizować zadania przypisane różnym organizatorom przewozów, CPK zakłada współfinansowanie przez wszystkie zainteresowane podmioty.

Jeśli prognozy się potwierdzą, a częstotliwość i ceny faktycznie będą zbliżone do codziennej kolei aglomeracyjnej, trasa Warszawa–nowe lotnisko–Łódź może stać się jednym z najintensywniej wykorzystywanych odcinków kolejowych w kraju – i jednym z najbardziej odczuwalnych dla mieszkańców obu miast.