Magistrala Północ–Południe w Łódzkiem: nowe tory, krótsze czasy i miliardy na kolej

Łódzkie ma stać się jednym z najważniejszych punktów na kolejowej mapie kraju. Zapowiedziana nowa Magistrala Północ–Południe ma przeciąć region i dobudować brakujące dziś połączenia, dzięki którym podróże między miastami skrócą się wyraźnie – nie tylko w województwie, ale też w relacjach do największych ośrodków w Polsce.

Plany przedstawiono 15 czerwca, kiedy ogłoszono założenia Zintegrowanej Sieci Kolejowej – programu wyznaczającego kierunki rozwoju infrastruktury szynowej w latach 2035-2050. W centrum projektu są zarówno nowe trasy, jak i modernizacje istniejących linii, a kluczową rolę w realizacji mają odegrać spółka Centralny Port Komunikacyjny oraz Polskie Koleje Państwowe Polskie Linie Kolejowe.

4700 kilometrów nowych linii i budżet 610 miliardów złotych

Zintegrowana Sieć Kolejowa ma być przedsięwzięciem bez precedensu pod względem skali i horyzontu czasowego. W planach jest budowa 4700 kilometrów nowych linii kolejowych, z czego pierwsze 1000 kilometrów ma powstać już do 2035 roku. W tej puli jest także odcinek, który już jest realizowany – linia Kolei Dużych Prędkości spinająca Warszawę z nowym lotniskiem centralnym, Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem.

To pierwszy tak kompleksowy i długofalowy plan rozwoju kolei w Polsce. Projekt zakłada wybudowanie przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny oraz Polskie Koleje Państwowe Polskie Linie Kolejowe aż 4700 kilometrów nowych linii kolejowych. Pierwsze 1000 kilometrów powstanie już do 2035 roku. W tym 480 km będzie stanowić realizowana już linia Kolei Dużych Prędkości, łącząca Warszawę z nowym lotniskiem centralnym, Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem

Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK

Na inwestycje kolejowe do 2050 roku zaplanowano 610 miliardów złotych. Budżet podzielono na dwa podstawowe nurty: 410 miliardów złotych na budowę zupełnie nowych odcinków oraz 200 miliardów złotych na modernizację tego, co już istnieje. Program ma też konkretny cel przewozowy: osiągnięcie poziomu 720 milionów pasażerów rocznie do 2050 roku.

Łódzkie w centrum układu: nowa oś północ–południe

Województwo łódzkie ze względu na położenie znajduje się w środku planowanego układu transportowego. Dotychczas przebudowa węzła łódzkiego była kojarzona głównie z kierunkiem wschód–zachód. Teraz, zgodnie z nowymi założeniami, równie mocno ma zostać wzmocniona oś północ–południe – i to w skali, która ma przypominać działanie autostrady A1, tylko w wersji kolejowej.

W centralnej Polsce przedłużeniem Centralnej Magistrali Kolejowej będzie nowa Magistrala Północ–Południe. Działać to będzie analogicznie do autostrady A1. Łódzki węzeł kolejowy, obecnie przebudowywany pod kątem obsługi potoków w układzie wschód–zachód, dzięki nowym liniom zacznie sprawnie funkcjonować także w osi północ–południe. Mowa tu o połączeniach m.in. przez Płock, Kutno i Łódź w kierunku Radomska oraz Częstochowy

Michał Pyzik

W granicach województwa łódzkiego zaplanowano budowę i rozbudowę kilku odcinków, które mają złożyć się na nową siatkę połączeń. Wśród kluczowych elementów wskazano:

• Łódź – Kutno (w ramach osi Radomsko – Łódź – Kutno) jako ważny fragment nowej Magistrali Północ–Południe, która ma połączyć Częstochowę i Radomsko przez Łódź oraz Kutno z Płockiem i Kujawami,
• Bełchatów – Łódź oraz Bełchatów – Radomsko (odcinki Magistrali Północ–Południe),
• połączenie Bełchatowa z linią kolejową nr 131 (Chorzów Batory – Tczew), czyli łącznik zapewniający dostęp do Magistrali Węglowej,
• Piotrków Trybunalski – Tomaszów Mazowiecki,
• połączenie Opoczna z linią kolejową nr 22 (Tomaszów Mazowiecki – Radom Główny).

„Y” i czasy przejazdów: Łódź jeszcze bliżej Warszawy, Poznania i Wrocławia

Kręgosłupem całej sieci ma być tzw. linia „Y” łącząca Warszawę, nowe lotnisko CPK, Łódź, Poznań i Wrocław. To właśnie ona ma w widoczny sposób zmienić czasy przejazdów na najbardziej obciążonych trasach. W założeniach: Warszawa – Łódź w 40 minut, a Łódź – Wrocław i Łódź – Poznań po 60 minut.

W planach są również dalekobieżne powiązania międzynarodowe, traktowane jako element większej układanki – budowania sieci mającej znaczenie nie tylko krajowe.

Polska sieć kolejowa ma stać się kręgosłupem komunikacyjnym Europy Środkowo-Wschodniej. Zaplanowaliśmy w ramach tego projektu powiązania ze wszystkimi kluczowymi stolicami sąsiednich państw i nie tylko. Planujemy nowe połączenia z Warszawy w kierunku czeskiej Pragi, Bratysławy, Ostrawy, Berlina, państw bałtyckich, a także w kierunku Ukrainy

Michał Pyzik

Szczecin, Kielce, Rzeszów: nowe liczby dla podróżnych z Łodzi

Zmiany mają być odczuwalne także na kierunkach, które dziś są dla mieszkańców regionu czasochłonne. W efekcie modernizacji w Łódzkiem i w innych województwach, Łódź ma zyskać krótsze czasy przejazdów do kilku ważnych miast:

Z punktu widzenia województwa łódzkiego kluczowe jest to, że zapowiadana magistrala północ–południe ma uzupełnić dotychczasową logikę rozwoju węzła łódzkiego. Region, dotąd wzmacniany przede wszystkim pod kątem przejazdów na osi wschód–zachód, ma dostać równorzędny „drugi kręgosłup” połączeń – z trasami przez Kutno i w kierunku Radomska oraz Częstochowy, a także z odnogami obejmującymi m.in. Bełchatów, Piotrków Trybunalski, Tomaszów Mazowiecki i Opoczno.